Obserwuj wyszukiwanie. Ogłoszenia o tematyce: hho na Sprzedajemy.pl - Kupuj i sprzedawaj rzeczy używane i nowe w Twojej okolicy. Szybka, łatwa i lokalna sprzedaż rzeczy z drugiej ręki. Nieruchomości, Motoryzacja, Komputery, Meble, Antyki, Telefony, Sprzęt sportowy i inne. Może zmniejszenie spalania jest rezultatem poprawienia regulacji przy okazji instalowania urządzenia? Promuję tematy: 24.11.2004 Ładowarka akumulatorków z płynną regulacją - LM 317 Dzięki temu instalacja wodna z tworzywa sztucznego może działać sprawnie przez wiele lat. Sporym atutem rur z tworzywa sztucznego jest również ich mała przewodność cieplna (doskonale trzymają więc one ciepło w całej instalacji) oraz cicha praca, ponieważ ich drgania nie powodują efektów dźwiękowych, w odróżnieniu od instalacji do wody, w których dominują inne materiały. Efekt tego typu rozporządzeń to zmniejszenie zużycia wody oraz większa troska o jej oszczędzanie. Oto, jak mogą w tej sytuacji sprawdzić się elektrozawory Danfoss: Realne zwiększenie oszczędności zużytej wody. Zapobieganie wyciekom. Oszczędność zasobów: energii oraz nakładów finansowych. Zapobieganie stratom spowodowanym zalaniem. Na tym etapie nie zachodzi jeszcze proces „spalania” wodoru w jądrze. Gwiazdy kurczą się, co doprowadza do wzrostu temperatury. To sprawia, że obiekt zaczyna spalać deuter (cięższy izotop wodoru), a bardziej masywne przyszłe gwiazdy – lit. Gdy te źródła energii ulegną wyczerpaniu, dochodzi do uformowania promienistego jądra. wylotem czystego wodoru. i. powrotem wody z bublera. bubler . zapobiegajĄcy dostaniu siĘ wody do silnika. wszystkie kolana wlotowe i wylotowe wykonane. z najtrwalszego materiaŁu dostĘpnego na rynku. odporne na niskĄ i wysokĄ . temperaturĘ . od -40 do +90 stopni cencjusza. bardzo proste i wygodne w obsŁudze. wszystkie wĘŻe wykonane z duktem spalania jest woda (para wodna) oraz śladowe ilości O 3, H 2O 2 oraz niespalonego H 2. Poza uzyskiwaniem maksymalnej wydajności, zmniejsza to erozję komory spalania i dysz silnika. Gęstość ciekłego wodoru wynosi tylko 70,99 g/l (przy 20 K), a gęstość względna to zaledwie 0,07 g/l. Chociaż energia wła - GENERATOR WODORU HHO produkcja gazu 600 L/H 12 000,00 zł Dodaj do koszyka Więcej. Szybki podgląd. 1 400,00 zł KOMPLETNY ZESTAW DO SILNIKÓW 2,5ccm Ze względu na wymaganą odporność na działanie spalin kotła gazowego nie możemy go bezpośrednio podłączyć do kanału spalinowego wykonanego tradycyjnie z cegły. W kominie trzeba umieścić wkład ze stali kwasoodpornej. Średnica wkładu kominowego powinna umożliwiać swobodne jego wprowadzenie do istniejącego kanału kominowego. HHO wodorowanie silnika do 5 l pojemności . Z dojazdem do klienta oprócz parkingów osiedlowych i podziemnych . Czas zabiegu 1 godz. 40 min . Redukcja / usuwanie nagaru z obiegu gorących spalin . EGR , DPF , komora spalania , denko tłoka , katalizator , zawory . Autonagar.pl w kraju od 2014 r. Urządzenia i usługi HHO do 5 l. poj. Ye4TEhz. 1. Jak to działa? W komorze reakcyjnej generatora HHO po doprowadzeniu do niej prądu z układu elektrycznego samochodu, zachodzi proces elektrolizy wody, w wyniku czego otrzymujemy dwa gazy tlen oraz wodór. Następnie mieszanka tlenu i wodoru jest doprowadzana do komory spalania silnika. Gdzie w połączeniu z benzyną oraz powietrzem jest spalana. Więcej o elektrolizie wody : 2. Co zyskujemy? zmniejszenie emisji spalin zwiększenie mocy silnika lepsza wydajność przez całkowite spalanie mieszanki paliwowej zwiększona żywotność silnika (zmniejszenie emisji dwutlenku węgla)- przedewszystkim łożysk,tłoków i pierścieni równa, cicha i spokojna praca silnika zmniejszenie wizyt w zakładach naprawczych zmniejszenie tzw. carbon print , przeciwdziałanie ocieplaniu klimatu, z rury wydechowej wydobywa się przedewszystkim woda i tlen oszczędności na kosztach paliwa od 20-50% - zakres zależny od sposobu jazdy, sprawności silnika i jego kondycji 3. Czy to jest bezpieczne? Tak, ponieważ produkcja wodoru odbywa się tylko podczas pracy silnika, wyprodukowany gaz jest natychmiast spalany, nie jest magazynowy pod ciśnieniem, a prąd pobierany jest podczas pracy alternatora twojego pojazdu. Dawka wodoru jest dostosowana do pojemności silnika ? dzięki temu nasze systemy są bezpieczne 5. Eksplotacja generaorów HHO - jak często? Co 25 000 km - serwis, czyszczenie generatora i wlanie nowego elektrolitu. Co około 500 km dolewanie wody deminarelizowanej 6. Z czego powinna się składać instalacja HHO Profesjonalna instalacja HHO do diesla to: PWM (Power Wave Module) wodoodporny (zalecany) odpowiednio dobrane przewody prądowe PN połączone, zaizolowane i zabezpieczone przekaznik o odpowiednich parametrach bubler (separator wodny) generator HHO (elektrolizer) zbiornik z zabezpieczony przeciw wchlapywaniu elektrolitu do seperatora z wskaźnikiem cieczy przewody odpowiednio zabezpieczone przed przetarciem i przegrzaniem zabezpieczenie temperaturowe (na wypadek braku elektrolitu) bezpiecznik na odpowiedni prąd wg. norm PN mocowania odpowiednimi śrubami i łącznikami złączki i materiały antykorozyjne mrozoodporny elektrolit dodatki: ciśnieniowym zabezpieczenie układu podgrzewanie elektrolitu amperomierz elektroniczny wskaźnik elektrolitu wyłącznik Electronic Fuel Injection Enhancer (EFIE) - sterownik sonda lambda 1 lub 2 kanałowy Manifold Absolute Pressure Enhancer (MAP , MAP) sterownik sensora przepływu powietrza Sterowanie ECU - Flash Chip - przeprogramowujący mapy w samochodzie 7. Jakie ma zastosowania generator HHO i wodór H2: Bezkonkurencyjne spawanie (metale szlachetne, kwarc, miedź, aluminium, szkło, wosk, żeliwa, tworzywa sztuczne. Itd.) Wyżarzania Lutowanie Cięcie Tworzenie kamieni półszlachetnych (np.: produkcja Rubinów) Odsalania wody Wiercenie Magazynowanie energii Wspomaganie spalania paliw kopalnych (wewnętrznych i zewnętrznych) Cięcie płomieniowe na cienkie kawałki metalu, plastiku etc. Wiercenie płomieniowe Polerowanie płomieniowe (szkło, plastik, kwarcu i ceramika) Żłobienie Neutralizacji odpadów radioaktywnych Nanoszenie powłok ceramicznych Podgrzewanie Tworzenie próżni Suszenie sublimacyjne, destylacja Spiekanie Hartowanie Unieszkodliwiania odpadów Podwodne cięcie i ogrzewanie Łagodzenie bólu Pomoc w rozwoju roślin Tworzenie nowych materiałów Znaczny wzrost w odzysku rudy Ogrzewanie Obróbka powierzchniowa materiałów 8. Ile to kosztuje? Sprawdź zakładkę produkty - górne menu lub sklep - lewe menu 9. Jak się kontaktować ? Adres poczty elektronicznej jest chroniony przed robotami spamującymi. W przeglądarce musi być włączona obsługa JavaScript, żeby go zobaczyć. Odz. woj. śląskie 43-450 Ustroń, tel. Sebastian +48 783 833 920 Odz. woj. wielkopolskie 60-431 Poznań tel. Krystian +48 783 833 920 Odz. woj. mazowieckie 01-926 Warszawa tel. Karol +48 783 833 920 Odz. woj. małopolskie 30-499 Kraków tel. Tomasz +48 783 833 920 katalog stron Opublikowano: 18 lutego 2012 Od dłuższego czasu pojawiają się, szczególnie w sieci, ogłoszenia sprzedaży palników, a nawet instalacji do zasilania silników spalinowych gazem HHO, wytwarzanym na zasadzie elektrolizy wody. W przypadku zużycia paliwa pisze się o oszczędnościach od 30 do nawet 60 procent. Dodatkowymi wymienianymi zaletami jest wyjątkowa czystość silnika spowodowana brakiem produktów spalania tradycyjnych paliw. Można kupić instalację i odszukać na mapie Polski warsztat, który ją fachowo założy. Można trafić również na instrukcję, jak taką instalację zbudować samodzielnie. Niestety, trudno trafić na jakąkolwiek wypowiedź przedstawicieli nauki czy instytucji zajmujących się techniką RomanowskiZalety zasilania silnika tym paliwem przypominają nieco te, wymieniane w przypadku zasilania wodorem. Opisywaliśmy np. BMW Hydrogen 7 i kilka innych aut koncepcyjnych wykorzystujących wodór zgromadzony w przypominającym termos zbiorniku. Gaz ten można „tankować” w kilku zaledwie stacjach na świecie. Okazuje się, że pierwszym wodorowym silnikiem w Polsce była dwusuwowa i dwucylindrowa jednostka S150 o pojemności 740 ccm stosowany w samochodzie Syrena. Testowano go w Instytucie Pojazdów Samochodowych i Silników Spalinowych Politechniki Krakowskiej. Mimo jego ciekawej charakterystyki, opisanej przez prof. Czesława Kordzińskiego i inż. Janusza Pogorzelskiego w książce Małe Silniki Spalinowe z 1982 roku, silnik ten nie wyszedł z fazy eksperymentu. Zapewne jednym z problemów, nie do rozwiązania w PRL, było otrzymywanie i tankowanie wodoru. W przypadku tajemniczego HHO jest zupełnie inaczej, bo gaz wytwarzany jest w samochodzie. Aby przybliżyć HHO, zwane oxyhydrogenem lub gazem Browna, bez głębokich analiz chemicznych, warto cofnąć się do historii mocno związanej z otrzymywaniem wodoru w drodze elektrolizy. Wielcy chemicy i teorie spiskoweJako pierwszy zamontował w pojeździe elektrolizer produkujący wodór do zasilania silnika spalinowego Jean Joseph Etienne Lenoir w 1860 roku. W 1918 r. Amerykanin Charles H. Frazer opatentował Hydrogen Booster. Urządzenie to, dzięki doprowadzeniu wodoru do mieszanki paliwowo- powietrznej, powodowało wzrost mocy i obniżenie zużycia paliwa, na skutek zupełnego spalania ładunku, co oczywiście dawało także niespotykaną w przypadku benzyny czystość elementów silnika. Po raz kolejny o wodorze amerykański urząd patentowy usłyszał w 1935 roku, kiedy to Henry Garrett zgłosił wynaleziony przez siebie gaźnik innowacji stosowanych przez Brytyjczyków podczas II wojny światowej również można natrafić na rurowe generatory, być może już HHO. Oprócz wymienionych wyżej zalet generatory zapewniały znacznie większą odporność silników na przegrzanie. Stosowano je w czołgach i pojazdach wojskowych, głównie na froncie północno-afrykańskim. Niestety, generatory podzieliły los wielu wojennych prototypów. Zostały zniszczone w 1946 r., przyczyniając się do powstania wielu spiskowych teorii. Obok nich stosowano wtedy również dodatkowy wtrysk wody do komory spalania, co genialnie wykorzystał rajdowy zespół Lancii w latach osiemdziesiątych. W każdym razie, w roku 1970 niemiecka firma Lotgenst wprowadziła na rynek generatory HHO, służące do zasilania palników. W tym miejscu warto zwrócić uwagę na subtelną różnicę pomiędzy elektrolizerem HHO a wodorowym. W przypadku tego pierwszego anoda wydzielająca wodór nie jest odseparowana od katody wydzielającej tlen. Zamiast dwóch gazów otrzymujemy jeden, o dosyć niespotykanych właściwościach. Za jego badania zabrał się na całego australijski chemik, wywodzący się z Bułgarii, Yull Brown. Dzięki swoim generatorom precyzyjnie utrzymującym skład chemiczny uzyskał patent. W 1977 roku NASA opracowała zasilanie wielocylindrowych silników spalinowych benzyną z dodatkiem gazu, co zapoczątkowało serię opatentowanych rozwiązań generatorów w różnych częściach świata. Pod koniec wieku w USA Stanley Mayer zbudował i opatentował plażowe buggy zasilane wyłącznie gazem Browna. W ostatnich latach obok ponad 30 tysięcy instalacji samochodowych sprzedanych przez firmę Brown Gas w Ameryce Północnej, oferowane są palniki firm Korea i Norinco, urządzenia warsztatowe do czyszczenia silników oraz wiele generatorów, instalacji itp., budowanych przez małe firmy i warsztaty amatorskie. Wystarczy wpisać hasło „samochód na wodę” lub HHO w wyszukiwarkę, aby trafić na oferty polskich firm produkujących urządzenia w tej technologii. Zrób to samPozorna prostota urządzeń aż kusi, aby elektrolizerem może być zwykły szczelny słoik z dwiema elektrodami ze stali nierdzewnej i odprowadzeniem gazu. Elektrolitem jest woda z dodatkiem KOH lub nawet zwykłej sody oczyszczonej. Wszystko dzieje się zgodnie z prawem Faradaya. Odpowiednie natężenie prądu i gaz zaczyna płynąć z węża. W tym miejscu trafimy na pierwszy „haczyk”, który może zakończyć się eksplozją. Do zapłonu wystarczy byle iskra, a HHO nie potrzebuje do tego tlenu. Gaz ten ma też anormalną przyczepność do cieczy, ciał stałych i innych gazów. Konieczny jest tzw. bubbler czyli kolejny zbiornik, w którym gaz przepuszczany będzie przez wodę. Ważny jest poziom elektrolitu i wody, aby zbyt dużo gazu nie gromadziło się w zbiornikach, bo w przypadku iskry może dojść do wybuchu. Na wyjściu z „bubblera” konieczny jest tłumik płomienia. Najlepszym materiałem na to jest wełna z brązu, ale do doświadczeń można użyć łatwiej dostępnej – mosiężnej lub też wiórów z tego metalu. Czytelników, którzy zechcą przeprowadzić eksperyment pragnę jeszcze raz uprzedzić, że jest on bardzo niebezpieczny. Wśród niewymienionych wyżej cech HHO warto zwrócić uwagę na jego anormalny ciężar molowy 12,3 ( powinien być lżejszy), właściwość zwiększania temperatury zapłonu oleju napędowego o kilka stopni ( gaz powinien zmniejszyć) i bardzo wysoką temperaturę płomienia dochodzącą do 7000 °C. Amatorski, doświadczalny generator HHOElektrody to rurki ze stali kwasoodpornej, wnętrze elektrolizera w całości wyłożone plastikiem PTFE ( z butelek, zastosowane perforowane przegrody aby podczas przechyłów elektrolit nie „chlapał”). „Bubbler”z uszczelnionym wejściem czarnym przewodem sięgającym dna, wyjście – w pokrywie. Na końcu węża odpływowego tłumik płomieni z wiórów mosiężnych. Pokrywy przeźroczyste, aby widać było poziom płynów. Urządzenie działa zasilane z akumulatora 12 V, 12 A/ samochodowe są znacznie bardziej skomplikowane niż wyżej opisane urządzenie. Elektrolizery potrafią produkować od 3 do 6 l gazu na minutę. Opaski i śruby wykonane są z tworzyw sztucznych aby wyeliminować najmniejszą możliwość powstania iskry. W przypadku HHO nie mamy do czynienia z ciśnieniami. Proces elektrolizy rozpoczyna się po włączeniu zapłonu, a po wyłączeniu ustaje. Gaz doprowadzany jest do obudowy filtra powietrza, przez co ilość powietrza, a co za tym idzie skład spalin, jest inny niż założył to producent samochodu. Sonda lambda podaje sygnał odczytywany przez centralkę jako błąd. W związku z tym, w skład instalacji wchodzi układ elektroniczny sterujący centralką. Poziom elektrolitu i wody destylowanej jest monitorowany i automatycznie uzupełniany. Stosowane są również bardzo wyrafinowane systemy zabezpieczeń, mimo że pojawienie się płomienia w obudowie filtra współczesnego samochodu jest mało prawdopodobne. Instalacje działają zarówno w silnikach benzynowych, jak i o zapłonie mimo intensywnych poszukiwań nie trafiłem na żadne opinie niezależnych instytucji zajmujących się testami długodystansowymi pojazdów wykorzystujących HHO i badaniami silników. Trudno więc trafić na obiektywne dane o zmianach charakterystyki silników. Firma Browns Gas od ponad roku bada Dodge’a RAM napędzanego wyłącznie gazem. Duże natężenie prądu, potrzebne aby uzyskać odpowiednią wydajność elektrolizy, we współczesnych samochodach nie jest problemem. Czy pozostanie to ciekawostką techniczną, czy spowoduje przewrót w podejściu do zasilania silników, pokażą zapewne najbliższe Romanowskiartykuł pochodzi z wydania Grudzień 12 (51) 2011 Czytaj także: Specjalistyczny portal inżynierski dla osób zaangażowanych w tworzenie produktów – maszyn, urządzeń, mechanizmów, podzespołów, części, elementów itd. – od koncepcji do ostatecznego wykonania. Zamknięty przez: jimv8Sro 28 Sty, 2015 17:50 Auto na "wodę", czyli instalacja HHO. Autor Wiadomość karlos2 Model: A6 C5 Silnik: AGA Zasilanie: Benzyna Nadwozie: Sedan Pomógł: 4 razyWiek: 54 Dołączył: 01 Sie 2011Wszystkie posty: 481Kilometrów na forum: 261 Piwa: 20/30Skąd: katowice Wysłany: Czw 17 Lis, 2011 00:30 Auto na "wodę", czyli instalacja HHO. Stajnia Klubowa ATT: Audi 80 B4 (Typ 8C) Witam, chcę opisać w tym temacie moje doświadczenia związane z montażem instalacji HHO w samochodzie Ford Transit Connect Instalacja ta ma za zadanie produkowanie mieszaniny wodoru i tlenu czyli a następnie dostarczenia jej do układu dolotowego silnika, skąd wraz z zasysanym powietrzem trafia do komory spalania, gdzie jest spalana wraz z podstawowym paliwem. Instalacja ma za zadanie zmniejszenie zużycia paliwa, oraz ograniczenie emisji spalin. Montaż instalacji rozpocząłem od rozmieszczenia elementów instalacji zbiornik na wodę w komorze silnika, zbiornik jest o pojemności zamontowałem go na ścianie grodziowej,gdyż musi on być zamontowany wyżej niżeli generator, aby woda do generatora spływała zamontowałem na nadkolu w okolicach filtra powietrza. Następnie przystąpiłem do połączenia zbiornika z generatorem i filtrem powietrza, w zestawie do połączenia tego dołączone są węże silikonowe o średnicy 8 dnie zbiornika jest króciec który łączy się wężem z generatorem przez który generator jest zasilany wodą, następnie drugi wąż z generatora do króćca w górnej części zbiornika,następnie z drugiej strony górnej części zbiornika wyjście węża już do samego filtra powietrza, w zestawie jest króciec mosiężny z który trzeba przymocować do obudowy filtra powietrza, następnie zamontować do niego wężyk 8 mm. W komplecie jest również przeciw wybuchowa, (podobna jak te które znamy z instalacji LPG),którą należy zamontować na obudowie filtra powietrza. W zestawie instalacji znajduję sie również okablowanie elektryczne,w skład którego wchodzą kable, przekaznik i gniazdo bezpiecznika i bezpiecznik. Przyznam się że o pomoc w podłączeniu instalacji elektrycznej poprosiłem znajomego elektryka,chcąc mieć pewność że wszystko będzie porządnie podłączone,( już kiedyś wspominałem na forum że elektryk ze mnie kiepski). Po elektryczna była podłączona,dodam iż instalacja HHO pracuje tylko i wyłącznie,gdy jest włączony zapłon. Całkowity czas montażu instalacji to, pierwszy dzień od popołudnia do wieczora i godz dnia następnego, czas trochę długi,lecz chciałem mieć pewność, że wszystko jest solidnie podłączone,gdyż pierwszy raz wykonywałem taką usługę. Po zapaleniu silnika instalacja pracowała zgodnie z instrukcją,samochód pracował przez wolnych obrotach,w międzyczasie została wykonana jazda w przyspieszeniu samochodu nie stwierdziłem, a oszczędności w zużyciu paliwa można będzie stwierdzić po ok. miesiącu użytkowania. Jeżeli zużycie paliwa ulegnie zmniejszeniu, a instalacja nie będzie sprawiała problemów właścicielowi samochodu,prawdopodobnie właściciel zakupi druga taką samą instalację do drugiego takiego samochodu, którą prawdopodobni też będę montował. _________________Przewaga Dzięki Technice. Audi 80 B4 jest Audi A6 C5 V6 jest elmek13 Wariat jakich mało Model: Q7 Silnik: BUG Zasilanie: Diesel Nadwozie: SUV Pomógł: 3 razyWiek: 43 Dołączył: 03 Lis 2009Wszystkie posty: 990Kilometrów na forum: 343 Piwa: 44/14Skąd: z Elemelkowa Wysłany: Czw 17 Lis, 2011 08:58 Stajnia Klubowa ATT: Audi Q7 (Typ 4L) Ciekawe, a jaki koszt przybliżony takiej instalacji? Tylko diesle czy benzyna/gaz również? _________________Logistyk, oraz główny maruda w Burbo Team zanjac Model: Audi A8 D4 Silnik: Zasilanie: ON Nadwozie: lim Pomógł: 1 razWiek: 49 Dołączył: 04 Lis 2011Wszystkie posty: 67Kilometrów na forum: 64 Postawił 3 piw(a)Skąd: lubelskie Wysłany: Czw 17 Lis, 2011 09:44 Stajnia Klubowa ATT: Audi A3 Sportback (Typ 8P) Ból raczej jest nie z ceną..... a z sekcjami wodorowymi /element instalacji/ z zwłaszcza z właściwościami wybuchowymi wodoru na styku z tlenem....polecam przykładową lekturę: BMW 7 E-65 HYDROGEN BMW zapowiedziało dziś wprowadzenie na rynek nowego BMW serii 7 Hydrogen - pierwszego pojazdu klasy luksusowej z napędem wodorowym. Samochód, który przeszedł zwykły proces rozwoju produktu, będzie produkowany w limitowanej serii w Europie i dostępny w roku 2007 dla wybranych klientów ze Stanów Zjednoczonych i innych krajów. a swoja drogą to pierwsze samochody serii 5...BMW miało już w roku 1993 gdyż pisałem o nich w swoich opracowaniach na temat alternatywnych źródeł napędu _________________Absolutnie Uwiedziony Doskonałością Ideału Ostatnio zmieniony przez zanjac Czw 17 Lis, 2011 19:57, w całości zmieniany 1 raz karlos2 Model: A6 C5 Silnik: AGA Zasilanie: Benzyna Nadwozie: Sedan Pomógł: 4 razyWiek: 54 Dołączył: 01 Sie 2011Wszystkie posty: 481Kilometrów na forum: 261 Piwa: 20/30Skąd: katowice Wysłany: Czw 17 Lis, 2011 18:02 Stajnia Klubowa ATT: Audi 80 B4 (Typ 8C) elmek13 napisał/a: Ciekawe, a jaki koszt przybliżony takiej instalacji? Tylko diesle czy benzyna/gaz również? Różne są ceny instalacji, na alledrogo widziałem już za takie za kilkaset zł, lecz w sieci sa na za kilkaset euro. Również w samochodach benzynowych mogą być instalowane, lecz nie wiem jak sprawa wygląda,jeśli benzyniak posiada już instalację LPG. [ Dodano: Czw 17 Lis, 2011 18:05 ] zanjac napisał/a: Ból raczej jest nie z ceną a ze stacjami wodoru....polecam przykładową lekturę: BMW 7 E-65 HYDROGEN BMW zapowiedziało dziś wprowadzenie na rynek nowego BMW serii 7 Hydrogen - pierwszego pojazdu klasy luksusowej z napędem wodorowym. Samochód, który przeszedł zwykły proces rozwoju produktu, będzie produkowany w limitowanej serii w Europie i dostępny w roku 2007 dla wybranych klientów ze Stanów Zjednoczonych i innych krajów. a swoja drogą to pierwsze samochody serii 5...BMW miało już w roku 1993 gdyż pisałem o nich w swoich opracowaniach na temat alternatywnych źródeł napędu Tych instalacji nie trzeba zasilać(tankować) wodorem, instalacja sama w sobie produkuje wodór z wody na potrzeby silnika. _________________Przewaga Dzięki Technice. Audi 80 B4 jest Audi A6 C5 V6 jest zanjac Model: Audi A8 D4 Silnik: Zasilanie: ON Nadwozie: lim Pomógł: 1 razWiek: 49 Dołączył: 04 Lis 2011Wszystkie posty: 67Kilometrów na forum: 64 Postawił 3 piw(a)Skąd: lubelskie Wysłany: Czw 17 Lis, 2011 19:56 Stajnia Klubowa ATT: Audi A3 Sportback (Typ 8P) karlos2 napisał/a: Tych instalacji nie trzeba zasilać(tankować) wodorem chodziło mi o sekcje wodoru...........powinienem napisać wodorowe _________________Absolutnie Uwiedziony Doskonałością Ideału karlos2 Model: A6 C5 Silnik: AGA Zasilanie: Benzyna Nadwozie: Sedan Pomógł: 4 razyWiek: 54 Dołączył: 01 Sie 2011Wszystkie posty: 481Kilometrów na forum: 261 Piwa: 20/30Skąd: katowice Wysłany: Czw 24 Lis, 2011 21:48 Stajnia Klubowa ATT: Audi 80 B4 (Typ 8C) Witam,po tygodniu od zamontowania instalacji HHO, auto na "wodę" przyjechało na przegląd. Właściciel stwierdził,że spalanie jest w dalszym ciągu w fazie litrażowania, lecz małe różnice w spalaniu paliwa widać,chociaż nie potrafi dokładnie jeszcze stwierdzić jaka jest różnica. Jednak nie obyło się bez usterek, a mianowicie samochód od trzech dni zaczął mieć problemy z rannym odpalaniem, po przejrzeniu układu zasilania i zapłonowego stwierdziłem uszkodzone dwie świece żarowe, prawdopodobnie one były powodem złego odpalania, jednak rodzi się pytanie, czy świece uległy uszkodzeniu(spaleniu) z powodu instalacji, czy to tylko zbieg okoliczności, czas pokaże, jak będzie w trakcie dalszej eksploatacji. Po przeglądzie instalacji HHO,nie stwierdziłem uchybień w jej działaniu. _________________Przewaga Dzięki Technice. Audi 80 B4 jest Audi A6 C5 V6 jest Adi202 Model: S6 Silnik: 4,2 AEC Zasilanie: Benzyna Nadwozie: Avant Zaproszone osoby: 22 Pomógł: 585 razyWiek: 49 Dołączył: 11 Maj 2009Pochwał: 16Wszystkie posty: 13443Kilometrów na forum: 10749 Piwa: 671/68Skąd: MWD Wysłany: Pią 25 Lis, 2011 21:24 Stajnia Klubowa ATT: Audi S6 A6/C4 Avant karlos2 napisał/a: jednak rodzi się pytanie, czy świece uległy uszkodzeniu(spaleniu) z powodu instalacji, czy to tylko zbieg okoliczności To zależy kiedy ostatnio były wymieniane. _________________Gość Witamy serdecznie na forum ATT Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯 Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil. lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika karlos2 Model: A6 C5 Silnik: AGA Zasilanie: Benzyna Nadwozie: Sedan Pomógł: 4 razyWiek: 54 Dołączył: 01 Sie 2011Wszystkie posty: 481Kilometrów na forum: 261 Piwa: 20/30Skąd: katowice Wysłany: Sob 26 Lis, 2011 07:51 Stajnia Klubowa ATT: Audi 80 B4 (Typ 8C) Tego nie wiem, właściciel też nie potrafi tego określić, nie posiada samochodu od nowości, a sam ich nigdy nie wymieniał. W przyszłym tygodniu najprawdopodobniej będzie montaż w drugim samochodzie. _________________Przewaga Dzięki Technice. Audi 80 B4 jest Audi A6 C5 V6 jest Adi202 Model: S6 Silnik: 4,2 AEC Zasilanie: Benzyna Nadwozie: Avant Zaproszone osoby: 22 Pomógł: 585 razyWiek: 49 Dołączył: 11 Maj 2009Pochwał: 16Wszystkie posty: 13443Kilometrów na forum: 10749 Piwa: 671/68Skąd: MWD Wysłany: Sob 26 Lis, 2011 10:56 Stajnia Klubowa ATT: Audi S6 A6/C4 Avant Nie sądzę aby odrobinę wodoru szkodziło na świece żarowe. W komorze spalania diesla i tak dzieją się cuda extremalne. Sądzę, że był to efekt eksploatacji. _________________Gość Witamy serdecznie na forum ATT Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯 Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil. lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika karlos2 Model: A6 C5 Silnik: AGA Zasilanie: Benzyna Nadwozie: Sedan Pomógł: 4 razyWiek: 54 Dołączył: 01 Sie 2011Wszystkie posty: 481Kilometrów na forum: 261 Piwa: 20/30Skąd: katowice Wysłany: Sob 26 Lis, 2011 15:15 Stajnia Klubowa ATT: Audi 80 B4 (Typ 8C) Raczej się zgodzę z tobą, to był po prostu zbieg okoliczności. _________________Przewaga Dzięki Technice. Audi 80 B4 jest Audi A6 C5 V6 jest Słonik Model: B4 Silnik: AMB Zasilanie: benzyna Nadwozie: sedan Pomógł: 1 razWiek: 37 Dołączył: 22 Paź 2009Wszystkie posty: 46Kilometrów na forum: 43 Piwa: 2/3Skąd: Łowicz Wysłany: Czw 12 Sty, 2012 17:09 Hej. I jak tam ma sie nasz pacjent po dluzszym czasie _________________.:B4 Competition:. karlos2 Model: A6 C5 Silnik: AGA Zasilanie: Benzyna Nadwozie: Sedan Pomógł: 4 razyWiek: 54 Dołączył: 01 Sie 2011Wszystkie posty: 481Kilometrów na forum: 261 Piwa: 20/30Skąd: katowice Wysłany: Czw 12 Sty, 2012 18:06 Stajnia Klubowa ATT: Audi 80 B4 (Typ 8C) "HHO"-wiec ,czyli nasz pacjęnt, przyjedzie dopiero na drugi przegląd w drugiej połowie stycznia,tak się umówiłem z właścicielem, widocznie nie miał żadnych problemów,w innym razie by przyjechał, oczywiście opiszę wszystko po drugiej wizycie. _________________Przewaga Dzięki Technice. Audi 80 B4 jest Audi A6 C5 V6 jest Słonik Model: B4 Silnik: AMB Zasilanie: benzyna Nadwozie: sedan Pomógł: 1 razWiek: 37 Dołączył: 22 Paź 2009Wszystkie posty: 46Kilometrów na forum: 43 Piwa: 2/3Skąd: Łowicz Wysłany: Czw 12 Sty, 2012 22:16 No to czekam niecierpliwie na opinie osoby praktykujacej ten zabieg, strasznie jestem ciekaw jak to wyglada NAPRAWDE. _________________.:B4 Competition:. kuksiarz Model: A4 Silnik: Zasilanie: benzyna Nadwozie: sedan Dołączył: 31 Sty 2012Wszystkie posty: 5Kilometrów na forum: 5 Skąd: Ostrów Wielkopolski Wysłany: Nie 05 Lut, 2012 20:15 i jak ta instalacja sie sprawuje ? elmek13 Wariat jakich mało Model: Q7 Silnik: BUG Zasilanie: Diesel Nadwozie: SUV Pomógł: 3 razyWiek: 43 Dołączył: 03 Lis 2009Wszystkie posty: 990Kilometrów na forum: 343 Piwa: 44/14Skąd: z Elemelkowa Wysłany: Nie 05 Lut, 2012 23:34 Stajnia Klubowa ATT: Audi Q7 (Typ 4L) No właśnie wiadomo już coś? _________________Logistyk, oraz główny maruda w Burbo Team Wyświetl posty z ostatnich: Nie możesz pisać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz głosować w ankietachNie możesz załączać plików na tym forumNie możesz ściągać załączników na tym forum Dodaj temat do UlubionychWersja do druku Losowe tematy » Pozostałe tematy Kontrolka EPC. Tryb awaryjny -- wyciek oleju • audi a4 benzyna gaz • Zbyt duze spalanie • Kopci • Strzał gazu i problemy. • zacina się sonda lambda • Gaśnięcie silnika • Schematy wężyków podciśnienia • Poważny problem z odpalaniem • A3 8L AGN Czy na 100% uszczelka pod głowicą ? • remont silnika lub zakup używanego • A3 BFQ wysoka temperatura silnika wody 102-103 stopnie • Audi a4b5 1,6 adp 1996r 74 KW - Ciężko pali i gaśnie • Wyciek paliwa • Problem z wolnymi obrotami • Brak Mocy • problem z obrotami audi A4 B6 • czujnik temperatury silnika-cieczy • problem z przeplywomierzem • Jakie świece? • silnik benzynowy w a6 • Zapala się żółta kontrolka oleju sensor • A6 C6 BAT LPG pali się Check engine • gorąco - lpg się dławi • Błędy Vag Audi A4 B5 • komunikat DEL • Strzał gazu i problemy. • Podpięcie podgrzewaczy audi v8 • Wymiana rozrzadu A4 • Problem z mocą w A4 Podobne Tematy Temat Autor Forum Odpowiedzi Ostatni post Ogłoszenie: Krótki regulamin działu "Sprzeda... Astaroth Części samochodowe 0 Pią 29 Maj, 2009 22:42 Astaroth Przyklejony: Krótki regulamin działu "Sprzeda... szynszylek Inne przedmioty 0 Sro 13 Maj, 2009 01:07 szynszylek Przyklejony: Krótki regulamin działu "Kupię&q... szynszylek Inne przedmioty 0 Sro 13 Maj, 2009 01:17 szynszylek Przyklejony: Krótki regulamin działu "Sprzeda... Astaroth Car Audio, GPS i GSM 0 Pią 29 Maj, 2009 22:39 Astaroth Przyklejony: Krótki regulamin działu "Sprzeda... Astaroth Samochody 0 Pią 29 Maj, 2009 22:41 Astaroth [ Twoje IP to: używasz: Mozilla/ (Windows NT Win64; x64) AppleWebKit/ (KHTML, like Gecko) Chrome/ Safari/ ]Pamiętaj, że w internecie nikt nie jest anonimowy.